Российские автозаводы требуют стабильности: субсидии, провалы в заказах и перспективы в центре обсуж
Сложности с загрузкой производств, отсутствие стабильных заказов и нерегулярность госфинансирования стали центральными темами обсуждений на «ТранспортФесте», который прошёл в Санкт-Петербурге 23 и 24 мая 2025 года. Это ежегодное отраслевое мероприятие собрало представителей власти, крупных заводов, перевозчиков и экспертов, чтобы обсудить критическое положение, в котором оказались российские производители пассажирского транспорта.
На бизнес-завтраке, состоявшемся 23 мая, вице-губернатор Санкт-Петербурга Кирилл Поляков рассказал о масштабной программе обновления городского общественного транспорта. По его словам, город планирует активно закупать газомоторные автобусы, электробусы, троллейбусы и трамваи. Он выразил благодарность производителям за готовность предоставлять технику в тестовую эксплуатацию, что помогает городу принимать обоснованные решения.
Сенатор от Петербурга Андрей Кутепов, также принявший участие в встрече, подчеркнул, что текущая геополитическая обстановка открыла перед российскими заводами новые перспективы. Он отметил, что государство намерено усилить поддержку отечественных производителей, особенно в условиях, когда западные компании прекратили деятельность на российском рынке. «Мы готовы оперативно включать предложения в рабочие документы — у заводов сейчас уникальная возможность повлиять на процесс», — заявил он.
Однако после выступлений чиновников слово взяли представители заводов, и атмосфера встречи заметно изменилась. Предприятия пожаловались на серьезные трудности: неопределенность с госзаказами, срыв сроков субсидирования и фактическое бездействие профильных министерств.
Директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» Руслан Козадаев акцентировал внимание на том, что главной потребностью заводов сейчас является предсказуемость. Он отметил, что сбои в заказах в начале года привели к простой производственных мощностей. «Регионы осознали выгоду федеральных субсидий, но крайне немногие из них способны закупать технику за собственный счет», — заявил он, уточнив, что при отсутствии четкого планирования предприятиям трудно удерживать рабочие места и обеспечивать ритмичную работу.
Ему вторил вице-президент по корпоративным продажам «Группы ГАЗ» Николай Одинцов. Он сообщил, что сдвиги сроков госпрограмм становятся регулярной проблемой. Субсидии, которые должны были поступить в январе, переносились на февраль, затем на март, теперь речь идет уже о июне. «Если бы не такие города, как Москва и Петербург, где местные бюджеты продолжают закупки, ситуация была бы критической. Но федеральных денег от Минтранса и Минпромторга в 2025 году мы так и не увидели», — добавил он.
Производители подчеркивают, что подобная нестабильность чревата не только финансовыми потерями, но и подрывом доверия между государством и бизнесом. Заводы, которые еще недавно работали в три смены, сегодня вынуждены сокращать объемы производства, переводить сотрудников на неполную занятость или отправлять в отпуска без содержания.
Отрасль, являющаяся стратегически важной для транспортной инфраструктуры страны, оказалась в подвешенном состоянии. Компании, имеющие потенциал для развития и экспорта, рискуют потерять конкурентные позиции. Все участники форума сошлись во мнении, что ключ к решению проблемы — это стабильное планирование и своевременное распределение субсидий.
Пока обсуждения на «ТранспортФесте» 23 и 24 мая продолжаются, остается надежда, что озвученные предложения не останутся только словами. Возможно, уже в ближайшее время чиновники представят конкретные шаги по поддержке отрасли.